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作为原铁道部直属企业，西安车辆厂曾经在“铁老大”的荫护下过着令人羡慕的日子。但是，体制机构改革多带来的“断奶后遗症”以及国际化的竞争压力所带来的“领地保卫战”迫使企业决策层寻找企业变革的利器，管理信息化成为以后的主旋律。慎重抉择之后带来的是什么呢？在这个传统的不能再传统的传统企业，一场现代的不能再现代的信息化变革，正悄悄的推进…… 前 言 西安车辆厂是中央直属特大型企业集团--中国北方机车车辆工业集团公司的下辖企业，是全国唯一拥有设计、制造主导权的铁路罐车定点企业，是中国铁路罐车的摇篮和设计制造基地，也是我国西南、西北最大的铁路客车、货车修理厂家。产品覆盖全国，并出口欧亚非一些国家和地区。 西安车辆厂位于西安市三桥镇，始建于1938年。现占地面积120万平方米，职工8000人，固定资产原值4.68亿元，各类专业人员1500余人，设备2300余台，年制造铁路罐车３５００辆以上，修理铁路客车５００辆，修理铁路货车５０００辆，年销售收入近8亿。 １９４９年至今,共制造修理各种车辆２０万辆； 从１９６６年制造出第一辆铁路罐车开始，已设计制造铁路罐车7万余辆， 在祖国万里铁路线上奔驰的各型国产罐车有８５％产自西安车辆厂。 西安车辆厂设计制造的轻油、粘油、酸碱、液化石油气、沥青、液氢、水泥等10个系列40余种铁路罐车，满足了石化、建材、航天、军工等行业各种介质的运输需求，每年都有产值超千万元的新产品问世。1986年以来，先后开发出三代火箭燃料铁路运输罐车，不仅为中国航空航天事业做出了贡献,而且填补了国家高科技铁路罐车的空白，使我国成为世界上少数能制造特种铁路罐车的国家之一； 新产品G17B型内加热粘油罐车、G70型轻油罐车以其载重大、自重小、无底架新结构等优势替代了老产品G17、G60；J24B型液体罐式集装箱通过中国船级社认证，两次批量出口坦桑尼亚、赞比亚；大力发展各种经营，研制开发的国内最大的半挂式公路运输车一上市就受到用户的欢迎。 西安车辆厂先后取得劳动部“三类压力容器制造许可证”，ISO10012-1国际计量标准认证,ISO9001国家质量体系和产品质量双认证。产品获得了10余项国家和铁道部科技进步奖,6项省、部优质产品称号；企业位居全国500家最大工业企业之列，实现销售收入中国前1000家，为中国行业100强，是省市"重合同守信誉"企业，并获得"最佳经济效益"明星企业及"科技实力十强"称号，荣获全国思想政治工作优秀企业、模范职工之家，陕西省文明示范单位、质量效益型先进企业。 困 惑 1、竞争 作为铁道部的直属企业，西安车辆厂曾经在“铁老大”的荫护下过着令人羡慕的日子，创造过辉煌的业绩。但是，随着铁路系统的不断改革，企业越来越感受到来自竞争的压力。 国际环境 加入WTO，直接把中国企业推向了国际化的竞争市场，从另外一个含义上来说，中国市场已经成为国际化竞争市场的一部分，谋求全球化竞争的手段和方式是多样的，突破地区壁垒的最直接和最有竞争力的核心手段是信息全球化，竞争国际化意味着中国企业必须具备比国外同行更有竞争力的管理信息平台。对西安车辆厂来讲，WTO后，国际知名的机车车辆制造企业或以政府贷款为优惠条件，或以租赁经营为手段，或以合资合作为跳板，将联手把产品、资金、技术推入国内市场，这对我国整个机车车辆工业带来严峻的挑战。 国内环境 进入21世纪，中国企业的市场环境渐趋完善，面向市场经济的经济结构、格局和秩序逐步形成并更加规范；另外，随着IT技术的飞速发展，INTERNET/INTRANET技术和电子商务的广泛应用，企业面临的竞争环境发生了根本性变化，如顾客需求瞬息万变、技术创新不断加速、产品生命周期不断缩短等，竞争日趋激烈；日新月异的管理思维以及客户需求的提高，生产主导型经营方式必须转向市场主导型经营方式、粗放式经营必须转向集约化经营、部门级管理必须向企业级协同商务转变。 行业环境 过去，我国铁道部有近４０余家生产机车车辆及配套产品的企业，实行垄断式的封闭性经营，所有企业归中国机车车辆总公司领导，总公司直归铁道部领导，整个行业很少有竞争。产业结构、产品结构不适应市场的矛盾日益突出。考虑到众多“ 大而全”、“小而全”的企业重复生产同一产品，能力富裕，资源浪费，产品开发慢，生产成本高，经济效益差，抵御风险能力弱。2000年末，中国机车车辆集团总公司重组为南、北两大公司，并与铁道部脱钩。脱钩重组后，每个机车车辆企业头上没有了保护伞，直接感受到了市场竞争的压力和挑战。脱钩重组打破了国外企业、其他企业进入铁路市场的壁垒，中国机车车辆市场份额将被重新分割。 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页 |
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